e-mark认证与ECE认证有什么不同？

　　e-mark认证与ECE认证有什么不同?不少做汽车整车、零部件出口的从业者，刚接触了解欧洲市场准入要求时都会被e-mark和ECE两个认证混淆，那么它们到底是不是同一个东西呢?其实二者从诞生背景、适用范围到市场效力都有明确边界，分清楚它们，既能避免重复认证花冤枉钱，也能防止因为认证不合规在海外卡关。下面赛特认证工程师就为企业解读相关信息，供大家参考。

　　一、e-mark认证与ECE认证有什么不同-出身不同

　　这是二者最核心的底层差异，也是所有其他区别的源头!e-mark认证的规则制定权完全归属欧盟委员会，是一套服务于欧盟内部统一大市场的强制法规体系，所有规则的更新、修订都由欧盟层面统一推进，仅约束欧盟成员国。它的诞生初衷就是彻底消除欧盟内部的汽车贸易壁垒，让一款合规产品能在所有欧盟国家自由流通，不用重复做认证;而ECE认证的全称是联合国欧洲经济委员会汽车法规认证，它的规则制定主体是联合国欧洲经济委员会，早在1958年就通过《1958年协定书》落地，比e-mark体系的成型早了几十年。这套规则从一开始就不是为单一区域设计，目标是打造一套全球通用的汽车技术统一标准，打破不同国家之间的汽车贸易技术壁垒。

　　二、e-mark认证与ECE认证有什么不同-覆盖范围

　　很多人以为二者都只在欧洲生效，实际上它们的认可范围差距极大。e-mark的效力边界严格限定在所有欧盟成员国境内，只有27个国家和地区强制认可这份证书，超出欧盟范围就不再具备法定效力。哪怕是同处欧洲的非欧盟国家，也不会直接承认欧盟签发的e-mark证书;而ECE认证的互认范围覆盖了全球50多个缔约方，除了欧洲国家之外，还包含日本、韩国、澳大利亚、南非、土耳其等大量欧亚非国家，不少非缔约方也会直接参考ECE法规作为本地汽车准入的技术标准，它的全球通用性远高于仅覆盖欧盟的e-mark认证。

　　三、e-mark认证与ECE认证有什么不同-适用场景

　　二者的产品覆盖范围看似重叠，实际分工非常明确。e-mark认证是欧盟市场整车上市的强制必备要求，除了车灯、轮胎、车载电子等零部件之外，最核心的适用对象是完整的乘用车、商用车、摩托车等整车产品。没有合规的e-mark证书，任何整车都无法在欧盟境内完成上牌注册，同时它也强制要求车载电子类产品必须完成EMC相关测试，是欧盟汽车电子准入的硬性门槛;而传统ECE认证从诞生之初就没有对应的整车强制认证规则，它的覆盖对象几乎全部是汽车零部件和系统部件，比如安全玻璃、安全带、刹车系统、灯光部件等。现在欧盟已经简化了准入规则，大部分零部件的e-mark要求直接对接对应的ECE法规，企业拿到合规的ECE证书后，就可以直接满足欧盟市场的零部件准入要求，不需要额外重复测试。

　　四、e-mark认证与ECE认证有什么不同-标识细节

　　很多人分不清两个标识，其实只要看两个细节就能一秒区分：第一看字母大小写：e-mark标识里的字母是小写“e”，ECE认证标识里的字母是大写“E”，这是最直观的区分点;第二看发证国家代码：虽然二者后面跟着的数字都代表发证国，但e标识的发证国只能是欧盟成员国，比如e1德国、e2法国、e3意大利;而E标识的发证国可以是所有ECE缔约方，除了欧盟国家之外，还包含俄罗斯、土耳其等非欧盟成员国，比如E22代表俄罗斯、E37代表土耳其。除此之外二者的外框规则完全一致：圆形外框对应车辆行驶、停车时必须使用的安全类产品，长方形外框对应非强制使用的车载附属产品。

　　当下很多出口企业在实际操作中会陷入“两个都要做才稳妥”的误区，其实完全可以根据目标市场精准选择!如果产品仅出口欧盟市场，同时涉及整车销售，那么只需要申请欧盟e-mark认证，一份证书就能覆盖所有欧盟成员国的清关和上市要求;如果零部件产品要同时出口欧盟、土耳其、南非等多个欧亚国家，那么直接申请合规的ECE认证，一份证书就能满足几十个国家的准入要求，不用反复做不同国家的认证。并且现在欧盟的汽车准入体系已经完成了规则简化，大部分零部件的e-mark技术要求和ECE法规完全对齐，企业不需要为同一个产品重复做两次测试认证，提前理清目标市场的准入规则，就能省下大量的时间和认证成本。企业如需了解更多相关问题，可在线留言咨询或致电400-807-8070。